從前年開始爬山後, 這兩年都一直想約北部有在爬山的大學老友一起出來爬一攤, 但是今年天氣異常的不好, 除了年初的地震, 加上下半年颱風連發. 原本十月想來約一攤, 剛好又遇到朋友工作忙碌時間喬不攏. 終於到12月初才等到幾乎全員都有空. 於是就在出發前一天, 跟接駁車與定點協作預定好, 超期待的第一次老友爬山行程真的可以成行了!!

這次因為兩對老友都帶太座一起爬, 且六人中有兩名並沒有太多的登山經驗, 於是就挑了難度不算太高的雙龍林道上西鑾這個歷史人文行程, 而且為了再降低辛苦度, 還請了雙龍林道有名的定點協作小田哥準備餐點與帳篷.

於是三天兩夜的行程, 輕裝到一個極致, 用新購入的30公升Osprey Talon Velocity 30就打包好所有的行李!!

Day 1 週五

起燈的早上, 北中南大夥約好上午7:30分烏日高鐵站集合. 從台南出發的我清晨五點半就到住家附近的台鐵搭車, 先吃點超市便當墊墊胃.

五點多的台鐵, 車廂冷清清的, 大概只有要趕頭幾班高鐵出差的商務客才會出現在這車廂內.

六點半上了高鐵.

先補眠一下, 等等才有力氣爬山~

七點半抵達烏日高鐵站, 跟大夥在大廳集合後, 便前往一樓的接送區搭乘往先前預約好, 往雙龍部落的協作接駁車.

烏日高鐵上高速公路後, 大概半個小時後從名間交流道下來, 接台16線往水里方向.

中途接駁車大哥放我們在水里的便利商店, 補給這兩天需要的一些行動糧.

出發過了1個小時初, 終於進到了雙龍部落, 路景也從省道變成了蜿蜒的窄山路.

近道雙龍林道後, 其實路況不是非常好, 低底盤的轎車小心開其實不是不行, 但是就是斷斷續續都有土路與坑洞的產業道路, 若下雨天其實就會很驚險.

原本預訂10點會抵達, 但是在接近登山口約10分鐘的地方, 遇到林務局伐木的作業, 所以有耽擱了10分鐘左右, 於是10點10左右抵達登山口~

稍事整理裝備後, 10點半左右全員啟登!!

雙龍林道上西巒大山這條林道, 原本在40年前, 是公車與卡車可以運行的道路, 但是經過了921地震與無數風災後, 多處嚴重坍方, 所以整條路大概有20~30%是需要下切與高遶的.

而且必較危險的地形, 大多位於出發的前6km, 反而中後段大多是緩林道, 相比起來輕鬆很多.

出發約半個小時, 經過了著名的機車車架遺跡~

1個小時後來到大崩壁.

必較危險的地形, 大多位於出發的前6km, 反而中後段大多是緩林道, 相比起來輕鬆很多.

中途有許多地方都可以俯視遠方的日月潭, 景色宜人.

出發兩個小時後, 大家休息一下吃個午餐~

接著持續有四五個需要拉繩跟攀爬的地形, 但是基本上都還算是滿安全的等級

從登山口到停機坪的路上, 在這12月初的冬天, 應該至少有4~5個水量不小的活水源, 基本上起登只需要帶500~1000cc的水即可. 這應該是拜今年入秋後下雨的天數滿多所賜.

從去年登山客來的文章看起來, 登山口到停機坪, 應該只有7km左右, 但是事實上我們卻走了快9km, 據協作大哥的說法, 應該是今年各種大雨地震跟風災後, 又多了好幾個崩塌後的下切與高遶, 所以整個行程都難度都有提升.

今年台灣災難不斷, 許多登山路線不是封閉, 就是難度增加, 看來要登山是越來越困難了.

下午四點初, 抵達了今晚與協作約好的停機坪過夜兩晚.

這次因為有較少登山的朋友參加, 加上寒流來襲, 所以老友們雖然都是很常爬山, 但是為了顧及團員的舒適性, 果斷決定付錢請定點協作, 而且這次是找滿常協助台灣誌拍攝的小田哥來服務. 除了提供睡袋, 帳篷, 早餐晚餐與冷熱水外, 另外這兩晚也聊到超多原住民與各種協作, 林務局等等種種趣事, 實在是太有趣了.

不過餐點算是中規中矩, 不像之前去北大武檜谷阿志那種超高級的餐點, 但在這荒郊野外, 也是吃的很感動了~

吃飽聊東聊西, 早早不到九點就來去睡覺了~