注意!! 此部品是為CT125所適用, 小弟的2018~2021泰規SC110(前後座分離版本)確定可以裝, 但是2022年式以後的泰規SC110 (長椅版本)不確定是不是可以裝, 請務必確認後再購買
此改裝部品推薦給:
- 常需要裝載重物
- 常需要駐車在沙地或石子地等軟質地面
- 懸吊或輪徑有動過 車身高度可能已經與原廠設定不同
通勤用途的SC110 在載重場合有倒車的危險
小叮噹號泰規SC110身為駝獸車, 不管是通勤, 載柔安姊妹上學, 甚至重裝長征中橫或是環島露營都難不倒它.
但是sc110畢竟是國民通勤車為主打, 在車子的部品的設計上, 還是以廉價耐用為第一優先, 所以側柱與一般都會速克達一樣, 接地面積不大.
再加上我有改過後懸吊, 雖然懸吊長度號稱跟原廠一樣, 但總覺得還是有比較高, 每當露營或是去到野外, 在不穩的沙地石子地上, 就常會有翻車的險象出現.
延伸閱讀：
於是從兩年多前剛入手這台車開始, 就一直有想要更換成比較穩固的側柱的念頭.
CT125使用的加大接地面積側柱? 買來裝裝看 結果還真的可以裝!!
剛好最近在長期follow的日本部落客上, 看到車友有安裝可以調整長度的加寬型側柱.
但卻是日本小檔車改裝部品大廠Gcraft所推出, 給CT125用的接地面加寬型可調長度側柱.
雖然沒有寫說日規或是泰規SC110可否安裝, 但是從圖片中的安裝螺帽來看, 應該是很公規的速克達側柱尺寸, 於是就跟上次買Gcraft的日規SC110打檔穩定套件一樣, 先訂了再說, 若不合用, 再用低價賣給其他CT125的車友…
周末亞馬遜下單後, 隔週的周四就到了, 相當快速~
產品包裝.
泰規SC11的側柱彈簧跟別人相反!! 要轉180度反裝!!
周六上午送柔安姊妹去才藝班後, 便開始安裝.
首先要先把原廠的側柱拆下來
第一步先把側柱旋轉銷拔下來, 它是一個六角頭的轉軸, 搭配後面另外有一個六角螺帽, 所以拆它的時候, 必須要準備兩支六角板手.
而且因為四周都有其他零件干涉, 若是使用開口板手, 不要用太大隻的, 不然會很難轉開螺絲.
原廠側柱拆下來後, 幸運地發現, 不管是轉軸尺寸, 螺牙尺寸, 都跟我的泰規SC110一樣, 舊轉軸可以直上這隻新側柱.
另外固定在車體上的鈑金槽厚度空間, 以及側柱側體側的寬度都是一模一樣!! 表示這兩根側柱在我的車上是可以完全互換的.
兩隻側柱放在一起，可以看到右邊的泰規sc110原廠側柱, cost down到一個極致, 連日規SC110或是CT125都有的彈簧固定柱都省下來了, 直接把彈簧扣在朝著外側三角型的腳撥塊上.
而左邊的Gcraft可調長度側柱, 它的彈簧固定柱是朝著反方向的引擎內測, 所以若要用在我的泰規SC110上的話, 就必須把Gcraft側柱轉180度, 讓它的彈簧固定柱朝著外側, 這樣才能安裝彈簧
舊側柱拆卸完畢後, 也趁這個時候, 把安裝轉軸的關節的鐵屑與油污泥都清潔乾淨
因為家裡沒有黃油, 只好先上乾式鍊條蠟
Gcraft側柱安裝完畢，收折非常順暢Q彈！
可以看到原本裝在CT125上朝內的彈簧固定柱, 在我的車上就反過來朝外了, 而且原本六角螺帽是在引擎側的, 到我車上後就得反裝朝外了.
需去五金行多買一個螺帽加裝 否則延長牙柱容易鬆脫
安裝完成後, 長度的調整滿重要的, 若調太短, 就容易跟以前一樣，有從左側倒車的危險; 但若調太長, 萬一地面有高低傾斜, 也有可能從右側倒車的風險.
實際出去騎了兩圈後, 發現調整長度的螺牙柱上, 雖然有配一個螺帽可以逼緊, 但是還是有會旋轉鬆脫的狀況.
可能是因為原廠的側柱其實是要跟地面有斜度的接觸, 但是Gcraft卻是整個大平面, 就算我已經轉個角度讓它盡量加大與地面接觸的面積, 還是會被壓到旋轉鬆脫.
解決方式就是帶著它去附近的螺絲行, 再花10幾塊買一顆不鏽鋼的螺帽, 把這兩顆螺帽鎖緊, 這樣產生的螺牙反作用力, 就可以防止螺牙柱旋轉鬆脫了~
裝好實際騎了兩週, 也調整了幾次長度, 最大的好處就是在鬆軟的沙地或是石子地面上, 因為接地面積加大, 不會因為載重而有快倒車的險狀, 個人覺得相當的滿意.