注意!! 此部品是為日規SC110與CC110所適用, 小弟的2018~2021泰規SC110(前後座分離版本)確定可以裝, 但是2022年式以後的泰規SC110 (長椅版本)不確定是不是可以裝, 請務必確認後再購買

小叮噹號本月也正式即將要進入到1萬公里的里程. 整體來說擁有約15個月的時間, 對這泰國車相當的滿意, 不管是每天通勤上班, 偶而進台南市區小吃巡禮漫遊, 甚至是三次武嶺機車露營長征, 都非常的稱職.

但是騎車不改車就會很難過, 這台車的打檔在鍊條調到正確的鬆緊度的時候, 大體上還算好打(某個騎sv650的死黨說這台踩起來比他的車好打), 但是偶而還是會覺得1檔打2檔的時候稍微會卡頓, 於是便開始研究是否要安裝打檔穩定器.

台灣有不少日規SC110跟泰規SC110的車友會安裝C.F. POSH的打檔穩定器, 但是它的穩定方式是靠鋁支架的通孔直接摩擦承靠打檔桿的心軸, 對我這設計馬達的老機構工程師來說, 總覺得不是很正統的旋轉機構方式.

不確定泰規能不能用, 完全賭注式下單

於是最後請代購買了這個, G-craft開發給日規SC110跟CC110用的附軸承打檔穩定器. 購買這個之前完全是靠照片看日泰規的孔位應該一樣, 完元賭注式下單, 如果不能裝就只能上網賣給其他騎日規的車友了.

內容物開箱, 日本人作的東西, 說明書就是比東南亞品牌詳細.

完全CNC銑出來的鋁件, 連鋁擠型或是鋁鍛/鑄模都沒有開, 看起來量應該不會做太多. 外側面還附有油封Sealing, 可以防止砂土侵入軸承與軸隙間.

翻過來到內側, 可以看到滾珠軸承, 但是是選用沒有防塵蓋的, 心臟會不會太大顆?

需要長T型板手而且要倒車安裝. 若不行, 務必請車行代裝

這個部品其實不難安裝, 但是因為CUB原車的三顆外六角螺絲是完全藏在變速箱左側蓋的下方, 所以一定要有T型外六角板手.

需要的尺寸是12mm與8mm的, 8mm是拿來拆三顆螺絲的, 12mm是拿來拆側柱的.

等等!?為何要拆測柱, 是吃到平偉的口水, 修車一定要拆坐墊嗎?

因為最右邊螺絲被藏在左腳踏的內側, 如果沒有拆測柱, T型板手會撞到左腳踏而拆不到螺絲.

於是車子就要被推倒了….(羞)

推倒前一定要放保護墊在地上, 防止塑膠殼受傷. 偷偷用柔安姊妹小時候的遊戲墊. 遊戲墊被冰了好幾年, 這時候竟然派上用場.

4支側柱螺絲至少要卸掉3隻, 左腳踏才能挪移出可以拆卸螺絲的位置.

搞了快半個小時, 終於卸下三支螺絲了!!賀!!

主角上車!!萬歲!!孔位與下方的增高套筒完全服貼!!表示這部分2018~2021泰規跟日規是完全相同的!!

G-craft付的加長螺絲就變成是內六角了, 好處理!!

打檔桿鎖回!!大功告成!!

穩定效果並不太明顯, 但應可增加原本心軸軸承的壽命

安裝後實際上路騎了幾天, 老實說對打檔的幫助只有些許, 大概就原本60分提升到70分, 頓挫沒有幫助, 但是踩踏的力量會小一點點, 可能是懸臂的長度變短, 原本原車的心軸軸承受到的力矩會比較小. 或許要等車子老了, 原本的軸承已經開始磨耗或是材料疲勞, 出現較大的間隙後, 它的效果才會出現.

但在新車時期如果是想靠這玩意變成超柔順超谷溜, 那應該會滿失望的. 不過我認為至少在機械上, 減少原本車內心軸軸承受到每次踩踏大扭矩造成的材料疲勞, 增加它的額定壽命, 會是比較正向的想法.